最深印象的7款90年代初超级跑车

Diablo,Viper,EB,XJ,MclarenF1,F50,NSX

对于80末的我，我最最最最爱的超级跑车都是诞生于90年代初期。之前我在很多文章里面提到过，这个年代的跑车最受瞩目，因为之后的超跑过于现代化，太多电子设备介入，性能是提高了，但是车也没那么纯粹狂野了。本文我将简单介绍7款个人认为印象最深的超级跑车，每一款都给我们非常深刻的历史回忆。

LamborghiniDiablo,fuckingawesome!

作为牛党，我必须从Diablo开始，请原谅我的偏心。其实之前我已经在轮语发过至少3篇Diablo的文章，看过的朋友肯定会对Diablo有较深的认识。毋庸置疑，Diablo无论是放在当时还是现在，都是那么经验脱俗，那么特别，那种震撼和震慑力，真是其他超跑难以逾越。

（真车图片来自网络）

Diablo在年问世，取缔驰骋沙场16年之久的Countach。Countach光荣退休，同时定格了Lamborghini。剪刀门、自然吸气、中置V12等等，都成为了Lambirghini的特征。Diablo在位达11年之久，官方推出了诸多型号，有最初90款Diablo2WD，顾名思义就是最基本的后驱版本；后来在年推出DiabloVT，这是lamborghini首次采用四驱系统，蛮牛终于考虑下提高操控感和抓地力了；年推出VT敞篷版和SV，Diablo的SV版本是当时卖得最便宜的版本；年推出SV-R，蛮牛自己玩赛车了；年取消Diablo2WD，然后update原有基本型号，包括VT、VT敞篷和SV；年推出DiabloGT和GT-R；年推出末代，Diablo6.0VT，后面年推出特别版：Diablo6.0SE。

DodgeViper,Americancraziness.

道奇在80年代末接手lamborghini之后，首先帮lambo推出新旗舰：Diablo。然后道奇自己突发奇想，将卡车引擎安装到超级跑车身上，之后经过lamborghini帮忙调校，Viper诞生了。关于初代Viper，我们已经写过2篇文章。个人觉得Viper真是一款非常特殊的超跑。虽然他产量很大，售价不算高，罕有度低，但是真是韵味十足，而且拥有赛车血统，赛场上丰功伟绩。8.0-8.4升排量，V10引擎，自然吸气，这种任性的组合，根据现在的时势，估计也不会长久了。法拉利在入门系列上再度推出turbo引擎，阿斯顿马丁虽然还是保留V12，不过降低了排量，加了turbo，以后估计大家也会向现实低头了，所以，真正意义上的Viper，还能撑多久？

BugattiEB,theweirdo.

布加迪在年9月15日向世界推出他们的超级跑车，这也是布加迪阔别量产车界多年的首次回归，EB意指EttoreBugatti生辰周年。但总体来说，因为各种各样的原因，EB经历了公司破产，车型停产，车型版权转移，车型再生产等等坎坷。（各种各样的原因，我可没说长得丑啊，大家不要被误导）

实话说，MarcelloGandini后期的品味怎么那么重，要不是别人修改了，如果原版直出的话，真是吓死宝宝了…

此段标题为EB,theweirdo.没错，这台车绝对是一个奇葩。外形老土奇怪我们放过他吧，现在主要看内在。EB这台车，技术层面来说是当时世界顶级水平的。如果说东瀛法拉利的3.0升V6好diaosi，而EB的3.5貌似也好不了哪里去，不过，人家可是一台轻量化V12，搭配4个涡轮增压，匹马力，转，Nm。而且EB的车架是全碳纤维，是当时世界最高水平。EB有几个版本，普通版是EBGT，年推出了轻量化后的SuperSport。后期其实还有更暴力的Dauer版本，具体的话，我们会推出特辑来介绍。

个人还是比较喜欢EB的，可能是因为有点丑萌吧，也可能是因为出自Gandini之手。EB虽然比较奇怪，无论是外形还是引擎搭配，都是不太符合常理，不过布加迪的尝试是值得我们敬重的。说实话EB因为各种各样的原因，变得并不算很出名，个人觉得很大原因是因为下面这个狠角色的存在…

JaguarXJ,thebigshow.

XJ，接近5米的体长，仅1.1米高的车身，相当霸气。长长的车鼻和车尾，搭配英国墨绿色，遮盖式头灯，神秘感十足。对于XJ，我是非常非常喜欢的，个人认为优雅仅限于GT，而性能和暴力只会在超跑身上出现。但是XJ对我来说，完全就是优雅和性能的结合。

年捷豹获得了法国勒芒24小时耐力赛总冠军，然后捷豹和TWR继续合作，打造民用超跑XJ。的意思就是mph，也就是计划极速可达kph。他的目标瞄准当时风靡全球的保时捷和法拉利F40。在项目开展前期，捷豹宣布XJ将会搭配来自耐力赛场上的那副V12自然吸气引擎，并且搭配4驱系统以增加操控能力。看着这样霸气的外形，还有同样王者般的配置，许多有能力的人都纷纷下单。只是随着计划开展，V12自吸引擎因为太重，而且未来的排放将会成为一大问题，被改成V6双涡轮增压；四驱系统方面，捷豹自己也没多少经验，而且对于这类超跑，四驱实用性可能并不是很大，而且复杂的四驱系统可能会增加故障风险，最后四驱改为传统后驱。不过XJ有一项本领是当时极为少有的，就是使用了地面效应，利用空气动力学增加下压力。

减配是为了迎合市场，但是让绝大部分人失望了，所以XJ最后只生产了台左右，更遗憾的是据说XJ其实根本开不到mph。不过这些都并不影响太多，因为这车本身还是非常特别，别具韵味，另外还比较值钱，在年，一台二手XJ最后以46万美金的价格售出，二手保值能力比EB高很多，后者通常都是以20万美元左右的售价卖出。不过说到二手保值能力，上面两个真心不算什么，这里7台车最强的就是MclarenF1了，年曾以万美元卖出；法拉利F50也不弱，年交易的那台也以接近万美元售出。

MclarenF1,thetrueKing,undisputed.

完美外形，碳纤维单体壳车架，6.1升V12自然吸气引擎，低风阻设计，驰骋BPRGT系列赛，MclarenF1的出现足矣让所有其他对手都自惭形秽(不过我还是会偏袒XJ和Diablo的，哈哈)。-年以kph极速成为世界最快量产车，后来在年更是尝试到kph，接触转速限制后更是飙到.7kph。对于这个自然吸气之王，无论是在民用车领域还是赛车领域，其威水事迹我就不需要再多废话了。

FerrariF50,aroad-goingFormulaOne.

如果说Mclaren打造了一台民用版F1，那么我也觉得法拉利也是如此。年推出的法拉利F50就是一台贴着法拉利车标的民用F1。和MclarenF1一样，法拉利F50的车架也是碳纤维单体壳，但F50前后悬挂均使用的推拉杆式系统，比MclarenF1更为全面接近真正的F1水平（话说XJ也是前后推拉杆式），而且F50的引擎直接就是源自于当时法拉利赛车的3.5升V12自然吸气引擎，后来扩缸到4.7升，每缸5气门，自然吸气，转输出匹马力，扭矩虽然受到排量的限制，只有Nm，但是自然吸气引擎的高反应性和线性输出，是当时增压引擎难以媲美的。

不过在F50身上，确实有几点遗憾之处，其中个人觉得最遗憾的就是没有参加比赛。F50GT都有生产出来了，可惜就是因为各种原因没有下赛场。F50GT都是使用4.7升V12，但是调校得相当极限，可在转输出匹马力，如果F5GT有上当时的FIAGT，那该是多么大的场面啊！

HondaNSX,thegamechanger.

日本人总是会一鸣惊人，汽车界里的NSX就是比较好的一个例子。90年代是日本性能跑车突发涌现的年代，即使有匹马力限制这个让人无语的规定，日系跑车仍层出不穷。但个人觉得在这些跑车里面，最具有超跑气质的就只有来自本田的NSX了。

NSX(NewSportscareXperimental)计划源自年的HPX(HondaPinifarinaeXperimental)计划，后者搭配的是一台2.0升V6自吸引擎，没错，是2升6缸。但后来，Honda决定将计划升级，誓要打造一款性能与意系和德系超跑媲美的超级跑车。这款跑车在配置方面必须到达甚至是超越当时超跑水平，同时也要做到非常耐用，容易驾驶。

同为Pinifarina设计，所以NSX外型上与法拉利当时的入门超跑还是有相似之处的，可能也因为如此，NSX也被誉为东瀛法拉利。说到这里，不得不提NSX计划当时是针对法拉利的，后来法拉利推出，NSX的目标也顺便转移到身上。

最后，量产版NSX在年问世，搭配的是一副3.0升V型6缸引擎，红线高达转，自然吸气，最大马力为匹（手动挡）和匹（自动挡），峰值扭矩为Nm。仅看引擎数据可能会觉得比较沉闷，数字来看，比起同期超跑，确实有点diaosi，但pleaseletmefinish:高转VTEC是本田标配了，但让人更加震撼的是车架。如果没记错，NSX很可能是世界上第一款使用全铝半单体壳车架的量产车。对于当时，这种技术并不算成熟，本田这次尝试非常成功，也非常有诚意。本田当时对比过，如果使用常规钢架，车重会暴增kg。经过厂家极力调校，NSX并不像当时其他超跑那么大脾气，对于平时买菜用途，也是相对容易操作的，如果你要疯狂，VTEC也是随时候命的。需补充一句，NSX的开发离不开当时本田的F1队伍，F1冠军冼拿（AyrtonSenna）的帮助更是功不可没，不然NSX-R的纽北成绩为何会跟CSF1一样？

NSX其实是7款超跑里面最早出道的，却放在本文最后，Lastbutnotleast，NSX，典型的GameChanger，结束了超级跑车的野蛮和原始时代，同时向世界展示新技术，引导超跑潮流，让超跑更加容易驾驶。本虽然并非本田粉，但是对于本田，我还是深怀敬意的！

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